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自贸协定为增塑剂产业带来机遇十三五铁路固定资产投资规模拟达3.8万亿元

2020-5-19
  中韩、中澳自贸协定实施均涉及到高度敏感的产品从我国来看、化工、钢铁、电子等中高端产品或受到较大的冲击与挑战。中宇期货配资 分析师郑明楠对记者表示我国多种增塑剂进口自韩国但是除了邻苯二甲酸二辛酯(DOP)占进口份额的40%左右韩国的对苯二甲酸二辛酯(DOTP)与邻苯二甲酸二异壬酯(DINP)进口市场份额更是有压倒优势中国已经成为韩国增塑剂厂家最大贸易伙伴、最大出口市场中韩双边增塑剂贸易额超过了美、日、欧各自双边贸易。因为两国发展阶段及资源、市场、技术、管理等禀赋的差异韩国化工行业对中国市场的需求更高。

  郑明楠表示澳大利亚与中国的增塑剂往来并不多可以说没有丝毫对市场的影响但相关下游塑料制品出口比重较大。澳大利亚自中国进口的主要商品为机电产品、纺织品、家具、玩具、杂项制品占澳大利亚自中国进口总额的62.5%。除上述产品外纺织品及原料塑料、橡胶运输设备等也为澳大利亚自中国进口的主要大类商品。就塑料行业而言澳大利亚塑料企业很难与价格更低廉的中国进口品展开竞争中澳两国签署自由贸易协定传统优势产业进口将进一步增加。价格低廉的中国产品将更多地涌入澳大利亚给澳企业造成过快过猛的冲击。

  自贸协定实施后DINP降税可马上实现而传统增塑剂DOP并不再免税目录里面DINP在原料成本降低与进口产品降价的影响下价格也将大幅走低。目前市场上DINP的价格长时间略高于DOP150元~200元而此番多重因素作用下很有可能在2016年出现DINP价格低于传统增塑剂的现象。

  郑明楠表示中韩、中澳两个自贸协定项下关税减让措施的实施在增塑剂产业经贸往来中有着非常重要的意义。一方面韩国的环保增塑剂进入中国的价格降低从而打压传统增塑剂市场的变化也将加快传统增塑剂的份额减少提高中国塑料制品的标准使其符合国际标准与相关法律法规提高中国塑料制品出口的品质。随着市场对绿色环保型增塑剂需求的快速增长运用国际国内两个市场、两种资源进一步畅通进出口贸易渠道或许能为中国增塑剂产业带来新机遇。
  “十三五”期间铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元其中基本建设投资约3万亿元建设新线3万公里。至2020年全国铁路营业里程达到15万公里其中高速铁路3万公里。

  财新记者近日独家获悉国家铁路局〖铁路“十三五”发展规划征求意见稿〗(下称〖征求意见稿〗)显示上述内容。

  中国铁路总公司人士对财新记者表示:以惯例看〖征求意见稿〗规划的投资规模仍趋于保守“十三五”最终敲定计划有望突破4万亿元。

  〖征求意见稿〗称“十三五”期间全国铁路网要基本覆盖20万人口以上的城市80%的县级行政区。高速铁路网基本覆盖50万人口以上的城市、90%地级行政中心。要基本实现国家、区域中心城市1至8小时高速通达圈;相邻大中城市1至4小时快速交通圈;城市群内0.5小时至2小时通勤圈。

  在此目标范围内〖征求意见稿〗从高速铁路、干线铁路、城际铁路三方面分别阐述。

  高速铁路网方面〖征求意见稿〗称“十三五”期间高速铁路网要在“四纵四横”骨架基础上继续实施一批条件成熟的高铁项目。

  〖征求意见稿〗详细列出了未来5年重点建设项目包括北京至沈阳、北京至张家口至呼与浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目;同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末中国高速铁路里程要达到3万公里。

  干线铁路方面〖征求意见稿〗显示首先推进以中西部区际干线铁路为重点的新线建设重点建设西宁至成都、罗布泊至若羌等6条铁路。〖征求意见稿〗规划至2020年中西部路网规模要达到9万公里左右。

  “十三五”期间将建成哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港等30条铁路;建设成都至兰州、拉萨至林芝、蒙西至华中铁路煤运通道等27条干线铁路。

  值得注意的是在东部干线铁路建设方面〖征求意见稿〗首次对目前争论颇多的两条跨海峡铁路作出了明确表述:将进行渤海海峡、琼州海峡等跨海通道工程前期研究工作。

  在城际铁路布局上〖征求意见稿〗提出:城际铁路规划新开工建设5000公里左右2020年城际铁路规模达到5000公里。重点建设京津冀地区、长三角地区、珠三角地区等8个城市群城际铁路。

  为落实“一带一路”战略规划〖意见稿〗称加快实施与周边国家铁路的互联互通建成、建设并扩能改造14个铁路工程与10个铁路口岸。

  “十三五”期间铁路建设规模空前铁路建设资金需求巨大。在铁路企业上市方面〖征求意见稿〗首次明确提出:“十三五”期间要向社会推出一批市场前景较好投资预期受益较稳定的铁路项目。

  除基本建设投资外〖征求意见稿〗还透露“十三五”期间铁路机车车辆投资额为8000亿元左右。这笔钱将优先推进机车车辆装备升级。〖征求意见稿〗指出“十三五”期间着力批量购置新型动车组上线高速铁路研发并装备适合城际铁路特点的新型动车组;适宜客货共线铁路全部实现客车空调化全面提升机车车辆装备现代化水平。

  全国铁路“十三五”将延续“十二五”期间积极发展态势。

  “十二五”期间全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元新线投产3.05万公里全国铁路建设投资规模创下历史最高水平。

  2015年全国铁路固定资产投资完成8238亿元在铁路投资历史上排行第二。最高峰出现在2010年逾8400亿元。

  “十二五”期间2011年是铁路投资唯一一个没有完成计划的年份。当年全国铁路固定资产投资仅完成5906.09亿元同比下降35%跌入最低谷。







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