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中联:对瑕疵零容忍,不把缺陷产品推向市场华菱全盘式制动车桥率先批量进入到市场

2020-6-29

  意大利米兰世博会外形如同金色麦浪的中国馆每天迎客超1万人次。作为世博园内唯一的中国品牌起重机中联重科ZTC350起重机已连续作业5个月、每天工作10小时以上表现稳定、精准、无故障收获无数点赞。

  从上海世博会到米兰世博会中联重科代言“中国制造”在世界舞台上精彩亮相。

  20多年前注入品质基因面对行业下行不焦虑

  20多年前转制而来的中联重科在市场浪潮中刚刚起步。1993年公司生产的第一代混凝土输送泵受到市场欢迎带来了巨大的经济效益。第二年公司做出了一个惊人确定:根据市场反馈的质量瑕疵全部停产。当年7月公司成功研制出第二代输送泵同时免费换回前期售出的10台机子。

  有市场为何自弃饭碗?“不把有缺陷的产品推向市场对待自我必须‘零容忍’。”自那时起诚信经营、追求品质的态度与精神就已深深植入每一位员工的记忆。

  经过20多年市场“洗礼”中联重科追求高品质本色不改。我国第一台六桥底盘百吨汽车起重机、首台特殊物料输送泵、国内最大吨位的高压清洗车、世界首台路缘清洗车、全球最大吨位的汽车起重机等相继在这里问世。

  “不息为体日新为道”。数据显示中联重科每年形成300多项新技术向全球市场推出200多个适销新品。

  过去几年因为产能过剩工程机械行业日子并不好过。中联重科却静悄悄地抓住时机练好内功成功地从单一的工程机械企业转型为集工程机械、环境产业、农业机械、金融服务等为一体的高端装备制造企业。

  “严寒低谷之时正是冷静反思之时更是练好内功的好时期。”在中联重科董事长詹纯新看来跌宕的市场并不可怕扭住技术的关口拿出靠得住的产品才是硬道理。

  14年前布局国际化对接“一带一路”建设不陌生

  3月13日长沙县中联重科泉塘工业园50台QY75V轮式起重机发往印度。这批产品总价值近8000万元是中联重科2015年以来出口海外的最大订单。

  过去一年中联重科在印度的市场份额占据80%是2013年的三四倍。“这批起重机是中联重科专门为我们‘量身定制’。”印度Reliance集团总监透露。正是凭借优质的技术与产品以及保姆式的服务中联重科从激烈竞争中脱颖而出。

  2001年中联重科正式收购英国保路捷公司初试“走出去”。2008年中联重科斥资2.71亿欧元收购意大利CIFA公司100%股权一举成为中国企业海外投资的经典案例。中联重科借此成功取代竞争对手普茨迈斯特成为全球混凝土机械行业新掌门。

  “企业国际化绝不仅仅是把产品卖到海外、把工厂建到海外而是融入全球产业生态。”在詹纯新看来中国企业要敢于“远眺”舞动资本之翼瞄准全球市场在全球范围内进行资源配置。

  在国际化浪潮中中联重科坚持用“两条腿走路”成为中国工程机械行业出海的“航母舰队”:一方面先后收购德国M—TEC公司、荷兰Raxtar公司等世界一流企业买断德国JOST全套技术通过技术协同效应实现与国际标准的无缝接轨;另一方面公司在近80个国家建立销售与服务平台在40多个国家建有分公司。

  对“一带一路”中联重科并不陌生。“现在要加紧研发、生产、渠道的布局充分做好与海外企业正面交锋的准备。”中联重科副总裁孙昌军说。

  不陌生并非意味着一帆风顺。中联重科认识清醒:“走出去”之后还要“走进去”;越是“国际化”越要“本土化”。从普通员工到公司高管对企业带来的发展前景都信心满满。“这是国家战略给企业提供一次再腾飞的黄金机遇。”孙昌军说。

  7年前谋划智能制造站在互联网风口不懈怠

  7年前拥有信息化工作20年经验的王玉坤加入中联重科担任首席信息官。“要我来的目的就是补齐信息化这块短板。”王玉坤的所有工作直接向董事长詹纯新汇报。

  7年后成绩斐然——4月份国家发布的200家信息化与工业化“两化”融合贯标企业中中联重科名列其中评分胜过九成企业。

  在中联重科有三个场景令人印象深刻。

  ——中联重科混凝土机械公司分管生产的副总经理李青林的办公桌上有一块巨大的制造监控系统显示屏。通过它工厂运行实况车间每一个流程一目了然。“整个生产链上的每个工位互联。假如某个流程出现配料不足系统自动提醒之后仓储中心在下一个拨次就可以立即补货。”李青林说有了它生产全自动化效率提升480%。

  ——站在中联重科工程机械馆的远程监控系统显示屏前讲解人员说道中联重科各类产品像星光一样闪烁散布在全国。哪里颜色越深说明该地区设备开工热度越高。有了它每台设备的运行轨迹、开工时长、性能状况等数据尽在掌握。

  ——王玉坤拿出手机演示客户将设备与手机绑定之后通过中联重科微信客户端可以随时随地查看设备的工作状况、运行轨迹等。在线报修、驾驶员的考勤等其他情况都能在“掌心”完成。有了它“O2O”移动服务与营销不再是奢望。

  三个场景好比三张成绩单。中联重科正在谋划基于智能制造的全新商业模式前景可期。“我们有信心沿着智能制造这条路走下去浴火重生凤凰涅槃。”王玉坤说。








  盘式制动技术是一种先进的技术可以大大提升车辆的整体技术水平与性能随着近年来危化品运输、冷链运输与高速快递等较高端重卡产品的快速增长在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

  盘式制动车桥具有三大明显技术优势

  华菱车桥分公司副总经理鲁俊告诉笔者盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

  一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大制动效率可以提高30%以上大大缩短了刹车差距。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

  二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例对比华菱自我的全鼓式制动车桥仅车桥一项就可实现减重100公斤左右对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显轻250-300公斤。现在都是计重收费所带来的经济效益也会相当可观而这一点恰恰是用户最看重的。
  三是维护保养便捷。因为制动器摩擦片是易损件需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的更换摩擦片时需拆卸与更换铆钉维修工时特别长;而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来可以大幅缩短工时也就相当于提高了出勤率。

  全盘式制动车桥的推广并不顺利

  2012年对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动(即中后桥也配置盘式制动)车桥依然没有强制推广。而在欧洲全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广并且成为标配。

  全盘式制动车桥有上述明显的技术优势欧洲重卡的使用工况与国内也很相像但是为什么在国内不强制推广呢?

  鲁俊告诉笔者影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个:首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500-3000元以6×4牵引车为例假如把车桥由全鼓式换成全盘式仅车桥一项一台整车的购车成本就要增加10000元左右这就足以让大部分客户望而却步。

  二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚一直到2012年华菱的汉马发动机问世才首次将此项技术引入国内也使全盘式制动车桥的推广成为可能。

  全盘式制动车桥为什么一定要配合缸内制动技术呢?

  鲁俊说:“主要因为制动盘经长时间刹车后容易产生高温而高温后的制动盘不宜淋水淋水就容易开裂使刹车失效行驶非常危险。而中国的道路状况非常复杂难免遇到长坡、急坡假如没有缸内制动等辅助制动技术长时间地连续刹车对制动盘的损坏将非常大对用户来说也是一笔难以承受的损失。相反假如装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动技术的发动机车辆行驶的安全性将非常高。”







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